COMAC C919

COMAC C919 للمراقبة بالفيديو

AD Aerospace هي المورد لنظامCOMAC C919 للمراقبة بالفيديو على مستوى الطائرات.

ويشمل ذلك الأنظمة التالية:

• مراقبة باب قمرة القيادة (CDSS) – بأمر منCAACوEASA.
• مراقبة مقصورة الركاب – خيار يحدده العميل.
• مراقبة الشحن – خيار يحدده العميل.
• كاميرا خارجية للترفيه على متن الطائرة (IFE).

تزود AD Aerospace طائرة COMAC C919 بكاميرات المراقبة بالفيديو عالية الدقة بالكامل IP /الرقمية، وتتضمن المواد التالية:

• كاميرا داخلية FV-0461Full HD IP – مناسبة لنظام CDSS ومراقبة مقصورة الركاب. مصممة للتركيب داخل الطائرة، في منطقة ساخنة ومضغوطة. تشتمل الكاميرا أيضًا على إضاءة مدمجة بالأشعة تحت الحمراء، فتنتج صورًا واضحة ولو كانت الإضاءة منخفضة. صممت للاستخدام في حجرة الشحن أو المقصورة، وتتميز LRU بتصميم غائر دون أجزاء بارزة مما يتيح تركيب الوحدة في بيئة المعدات المتحركة ذاتها، مما يقلل من مخاطر التلف العرضي. يمكن تركيب كاميرا IP الجوية FV-0461 في مكان ظاهر في المقصورة كرادع مع عدم الانتقاص من التصميم الجمالي للمقصورة. كاميرا داخلية مقببة FV-0462 IP عالية الدقة بالكامل- مناسبة تمامًا لمراقبة الشحن ويمكن استخدامها أيضًا لمراقبة CDSS ومقصورة الركاب. تحتوي FV-0462 على إضاءة مدمجة بالأشعة تحت الحمراء (IR).
• تم تصميم LRU على شكل قبة مدمجة، وهي تتمتع بمتطلبات الحد الأدنى من الوزن والمساحة. تعتبر ألواح المقصورة التي يصل سمكها إلى 10 مم مواقع تركيب محتملة للوحدة. توفر كاميرا IP الجوية الداخلية FV-0462 صورة واضحة عالية الوضوح بدقة 1080 بكسل. تحتوي الوحدة على خادم ويب متكامل وتمكن الوصول إلى بث IP مباشرة عبر إيثرنت 100BaseT. بالإضافة إلى ذلك، تدعم الكاميرا أيضًا البث عبر RTSP (بروتوكول البث في الوقت الفعلي) لسهولة الاندماج مع الأنظمة الحالية. كاميرا خارجية FV-0361HD-SDI – تستخدم في الترفيه على متن الطائرة IFE.
• تتميز الكاميرا بمعدل إطارات مرتفع ودقة عالية وزمن استجابة قريب من الصفر. صُممت للاستخدام الخارجي للطائرات حتى ارتفاع 50000 قدم، وهي مقاومة للتكثيف الداخلي “الضباب” والجليد الخارجي. وذلك بسبب السخان الذي المتحكم به داخليًا والموضوع على سطح العدسة. بصريات كاميرا الطيران الخارجية محمية بنافذة زجاجية مقاومة للخدش. وغلاف الكاميرا مصنوع من سبائك التيتانيوم. الكاميرا مصممة بشكل انسيابي ولا تحتوي على “حواف” لإتاحة إزالة قطرات الماء أثناء تحرك الطائرة في تيار الهواء. تُسخن النافذة باستخدام سخان مُجهز داخليًا، مما يسمح بإزالة الغشاوة تلقائيًا وإزالة الجليد من كوة المشاهدة عند درجات حرارة منخفضة. لسهولة التركيب، تحتوي الوحدة على علامة تحدد الاتجاه الرأسي، وتسمح بحد أدنى 2.5 درجة من التعديل في أي اتجاه، في حال انحراف مكان التثبيت. خادم الفيديو الجوي الرقمي المدمج FV-0591- منتج مطور داخليًا (بدون ITAR).
• يوفر نظام تسجيل فيديو شبكي عالي الدقة ومجدي التكلفة، مما يتيح الاتصال المباشر لما يصل إلى 16 كاميرا IP بدقة 2 ميجابكسل عالية الدقة يشغلها جميعها FV-0591 وكاميرتين واحدة HD-SDI. الغرض من FV-0591 تحويل بث الفيديو المدخل إلىH-264 لتوفير نقل فيديو مباشر إلى العمود الفقري للإيثرنت/ حقيبة الطيران الإلكترونية، مما يسهل الاستخدام على الطيارين ويمكنهم من فحص الصور وتقييمها باستخدام واجهة مستخدم رسومية بسيطة. تخزن البيانات على محرك أقراص ذي حالة صلبة، لتوفير مقاومة أفضل للاهتزازات، وفي الوقت نفسه توفير سعة تخزين عالية على نوع الوسائط الذي يتميز أيضًا بخفة الوزن عند مقارنته بوسائط التخزين التقليدية.

يفي نظام CDSS المفوض من CAAC و EASA بمتطلبات طريقة غير تدخلية وغير مشتتة لانتباه القبطان والضابط الأول لتحديد من يحاول الوصول إلى قمرة القيادة. يعمل النظام كرادع للإرهاب وأحداث غضب الركاب التي تحدث في الجو، ويساعد على منع الخسارة الكارثية للطائرات بسبب الإرهاب أو الدافع الانتقامي. باختصار، يمثل الحل خيارًا منخفض التكلفة لزيادة مستويات سلامة وأمن الطائرات زيادة كبيرة.
توصي الهيئات التنظيمية العالمية بشدة باستخدام أنظمة الفيديو. شرعت العديد من شركات الطيران الأوروبية في تركيب أنظمة المراقبة بالفيديو للدخول إلى قمرة القيادة بعد أحداث 11 سبتمبر وقبل إصدار التعليمات.

ICAO Annex 6 – Part 1 – Chapter 13 – Standard 13.2.3(b) (1 Nov 2003):”يجب توفير وسائل للمراقبة من موضع أي من الطيارَين لمنطقة الباب بأكملها خارج مقصورة طاقم الطيران لتحديد الأشخاص الذين يطلبون الدخول والكشف عن السلوك المشبوه أو التهديد المحتمل”. بعد ذلك فُسرت في Eurocae Minimum Operating Specification ED-123 التي تصف الحد الأدنى من المواصفات لنظام مراقبة باب قمرة القيادة.